United Airlines nije sam po sebi smanjio iskustvo komercijalnog letenja. Nedavni fijasko tvrtke samo naglašava postupni, ali neumoljivi pad koji se događa već desetljećima. Sada se nacionalni razgovor prebacio na pitanje koje je prije nekoliko godina bilo sasvim nezamislivo: isplati li se dodatni novac letjeti privatno?
Za najukusnije lovce na kupnje odgovor je jednostavan: ne. Niz opcija koje ćemo ovdje razmotriti uključuje neku vrstu premije, a nikakvi pregovori ili istraživanja neće vas odvesti na privatni let po cijeni blizu najjeftinije komercijalne karte. Ali ako imate sredstava i stvarno ste se zasitili stanja masovnog zračnog prijevoza, dobrodošli u novi svijet privatnog letenja. A kretanje trenutnim opcijama prvo znači odrediti koliko sati godišnje namjeravate privatno letjeti.
VIŠE: 12 najboljih privatnih aviona koje sada možete kupiti
Pročitajte članak Manje od 25 sati: Plati-leti-leti
Najčešći privatni letači nemaju posla da kupuju članski plan. Umjesto toga, pojedinačne letove trebali biste cijeniti i unajmiti pomoću aplikacije, poput Skyjet ‘S. I ako niste izuzetno dobro potpetica, nemojte se truditi odrediti cijenu jednog od ovih putovanja, osim ako ne okupite veliku grupu letaka. Na primjer, kružni let od Bostona do Orlanda košta presretnih 35.663 USD putem Skyjeta i na brodu Nextant 400XT. Podijeljeno između dva letača, to je još uvijek prilično ozbiljna investicija za jedan povratni let. Za usporedbu, dva približno ekvivalentna non-stop komercijalna leta iznosila bi 1.680 američkih dolara za ekonomsku klasu, odnosno 1.904 dolara za prvu klasu.
Ali nemojte još trčati. Recimo da planirate putovanje s velikom grupom obitelji ili prijateljima. Nadogradite na Citation X za osam putnika i za povratno putovanje plaćate 46 703 USD. To je oko 5800 USD po putniku, u usporedbi s 840 USD do 902 USD po osobi koja leti komercijalno. Još uvijek bolan rast cijene, ali što ako skupite još veću grupu i napunite Gulfstream G450 sa 16 putnika? Cijena 69.464 USD za taj povratni let, trošak po putniku iznosi 4.341 USD.
Doduše, čak i to bi bilo oko pet puta više od cijene sličnog prvorazrednog putovanja. Ali uzmite u obzir pogodnosti. Gulfstream G450s među najluksuznijim su zrakoplovima na planetu, a letovi od 2,5 do tri sata (ovisno o tome u kojem smjeru letite) bili bi razmaženi više nego što nudi prva klasa. Ta vas premija također ukrcava bez navigacije u zračnoj luci - parkirate se na posebnom parkiralištu i vozite shuttle do zrakoplova, zaobilazeći standardno TSA iskustvo. To znači dolazak u zračnu luku bliže vremenu polaska i nikakav mahniti sprint do vrata.
Još jedna moguća prednost: potpuno izbjegavanje glavnih zračnih luka. Obično se može zakazati rad čartera iz malih regionalnih zračnih luka, uključujući one u blizini za koje nikada niste shvatili da postoje. Na primjer, za ovog pisca dostupni su letovi Skyjet-a sa uzletne staze udaljene 16 minuta vožnje od moje kuće, u usporedbi s 40 minuta vožnje do bostonske zračne luke Logan ili više od sat vremena s tipičnim prometom.
Konačno, postoji činjenica da se unajmljeni letovi događaju upravo kad vi to želite. Kad sam provjeravao ima li dvoboja privatnih i komercijalnih letova koji polijeću oko 20 sati, komercijalne direktne mogućnosti ili nisu postojale (što je prisililo na promjenu na mnogo ranije polaske), ili je drugo značilo odlazak blizu ponoći. To, naravno, predstavlja komercijalno letenje - milosrdnost ste zrakoplovnih tvrtki, čak i prije nego što rezervirate. Ta kompromitirana vremena polaska također pretpostavljaju da komercijalni letovi neće biti odgođeni iz niza razloga. Privatni letovi moraju se boriti s vremenom, ali radeći iz manjih uzletnih staza, mogu zaobići zastoj koji može nastati kao posljedica kaskade kašnjenja u prostranom čvorištu.
VIŠE: Pametnija oprema za letenje udobnijim
Pročitajte članak 25 do 50 sati: Jetsetting s Jet kartama
Budući da čak i imućni imaju dobar razlog za uštedu novca, svatko tko leti više od desetak privatnih letova godišnje trebao bi pogledati mlaznu kartu. Riječ je o luksuznom zrakoplovnom putovanju koji odgovara ekvivalentu pretplaćene telefonske kartice, gdje unaprijed kupujete određeni broj sati. Osjećajni , na primjer, nudi 25-satnu mlaznu karticu za bilo gdje, od 124.825 USD (za pristup malim zrakoplovima izgrađenim prije 2000.) do 350.325 USD (najveći i najnoviji model).
Da to razbijemo po putovanju, držimo se one rute od Bostona do Orlanda. Najjeftinija opcija Sentient iznosi oko 4.993 dolara na sat u avionu sa sedam putnika. Uz pretpostavku punog zrakoplova i tri sata leta u oba smjera, to je 4.280 američkih dolara po osobi po kružnom letu. To je tek nešto manje od maksimalno predviđenog leta sa 16 putnika sa Skyjetom, ali manje je potrebe da se velika skupina nagomila u zrakoplov kako bi se nadoknadili troškovi.
U stvarnosti su, pak, mlazne karte usmjerene više prema pojedinačnim letačima ili malim skupinama. Najveći zrakoplov tvrtke Sentient može primiti samo 12 putnika, a ušteda troškova samo je faktor u usporedbi s rezervacijom više privatnih letova u srednjim i malim avionima. Ako je takva vrsta putovanja već dio vašeg životnog stila - bilo zbog vašeg osobnog bogatstva ili zbog vaše tvrtke - onda je velika vjerojatnost da ste već čuli za mlazne kartice.
VIŠE: Kako spavati u avionu
Pročitajte članak 50 sati i više: posjedujete (dio) aviona!
Samo oni pretjerano bogati u potpunosti posjeduju vlastiti privatni zrakoplov. Za one koji žive negdje između statusa milijunaša i milijardera ili koji rade za tvrtku koja svoje zaposlenike redovito šalje na privatne letove, postoji djelomično vlasništvo. To podrazumijeva plaćanje velike svote novca unaprijed - mislite 500.000 do milijun ili više dolara - kao i satnice leta, u zamjenu za udio određenog zrakoplova. Flexjet i NetJets su glavni igrači na ovom tržištu, a u oba slučaja djelomično vlasništvo omogućuje i pristup drugim zrakoplovima u floti tvrtke. Let zrakoplovom koji je veći ili manji od vašeg modela s djelomičnim vlasništvom uključivat će odgovarajuće veću ili manju satnicu. Dionice obično počinju na 1/16 zrakoplova, a ugovori su izuzetno fleksibilni i mogu se pregovarati. Dionica može biti u vlasništvu skupine ljudi, na primjer, ili više tvrtki.
Što se tiče načina na koji se ova opcija razgrađuje po putovanju, to ovisi o bilo kojem broju čimbenika, među kojima je najvažnije koliko je ljudi ili organizacija sklopilo jedan ugovor. Letači također moraju kupiti satnice leta unaprijed, na primjer u koracima od 50 sati. Matematika je korisna, ali relevantna samo za ljude koji već godinama ne lete komercijalno, pa bi se mogli iznenaditi kad saznaju da je tvrtka poput United Airlinesa još uvijek prisutna. Postoje dodatne pogodnosti za djelomično vlasništvo, kao što je mogućnost planiranja leta sa samo 10 sati najave i prava hvalisanja koja proizlaze iz spominjanja ostatka jahtaškog kluba da posjedujete djelić mlaza.
Za pristup ekskluzivnim video zapisima o opremi, intervjuima o poznatim osobama i još mnogo toga, pretplatite se na YouTubeu!